Ukrajna teljes lendülettel megérkezett az Inter Continental Rally Challenge küzdelmeibe! A 10 IRC futamon rajthoz álló Dream Team Ukrajna két pilótája Tamrazov és Saliuk Jr. nem kisebb nevű mentor segítségével készülnek, mint Ari Vatanen.

A csapatot alkotó ifj. Alexander Saliuk-Pavlov Cerepin és a Aleksij Tamrazov-Nicola Arena párosok M-Sport Ford Fiesta S2000 autójukkal az Azori-szigeteken, a Kanári-szigeteken, Magyarországon, Belgiumban, Romániában, Csehországban, hazai futamukon a Yalta Rallyn, Bulgáriában, Olaszországban és Cipruson állnak rajthoz. A 10 IRC futam mellett 5 ukrán bajnoki futamon is tervezik az indulást.

A csapat felkészítésében oroszlán szerepet szánnak Ari Vatanennek, aki edzőként segíti a csapatot.

A holnap kezdődő IRC SATA Rallye Acores futamát követően már okosabbak lehetünk, mennyire hallgattak az ukrán fiúk mesterükre.

matezsoltee

Ken Block és a Monster World Rally Team örömmel jelenteti be, hogy a közelgő WRC Rally Guanajuato Mexico 2012 futamán csatlakozik a csapathoz Chris ATKO Atkinson.

Nagyon izgatott vagyok, hogy idén a WRC Rally Guanajuato Mexico 2012 futamán visszatérhetek. Ez az a verseny, ahol korábban már sikerült egy második helyet elérnem, így minden bizonnyal jól fogom magam érezni magam ezeken a szakaszokon. Plusz, kapok egy elképesztően nagy lehetőséget Kentől [Block] és a Monster World Rally Teamtől. Türelmetlenül várom, hogy vezethessek egy olyan autót, amely néhány héttel ezelőtt Svédországban futamot nyert. Mexikó biztos, hogy óriási durranás lesz – nyilatkozta fülig érő szájjal Atko.    

A dolgok jelenlegi állása szerint Atkinson egyetlen futamon lesz Ken Block csapattársa, aki izgatottan várja a mexikói futamot.

Atko egy hihetetlen jó pilóta, ráadásul jó barátok vagyunk már pár éve. Nagyon izgatott vagyok, hiszen Mexikóban, mint csapattárs csatlakozik hozzám és a Monster World Rally Teamhez. A Mexikó Rally korábban is a kedvenc futamaim egyike volt, azt hiszem az idei lesz a legjobb – nyilatkozta Ken Block .

Fotó:mwrt.com

matezsoltee

Az IRC SATA Rallye Acores szervező bizottsága valamennyi legénységet felkért arra, hogy a Ponta Delgadaban található szervizparktól nem messze lévő Pintal da Pazban ültessenek egy fát, amellyel támogatják a portugál kormány Erdészeti Minisztériumának "Az erdő támogatásának világ éve" programját.A mai pályabejárást megelőző faültetésen mindkét magyar egységünk kifette a részét a facsemeték ültetésében. A Menya-Papp György kettősünk is örömmel tett eleget a nemes felkérésnek.

Fotó: www.ircseries.com

matezsoltee

A versenyzőknek idén nem lesz elég leporolni a tavalyi itinert, ugyanis két új szakasz is bekerült a programba, ami egy kicsit átvariálta a menetrendet is. Idén a szakaszok száma 15 lesz csupán. A vasárnapi menetrendet teljesen újratervezték. Lesz, egy 31 kilométeres szakasz ahol két ízben mennek majd a csapatok keresztül, és természetesen a már megszokott Power Stage a Porta Nigra körül. Nos, az utolsó két szakasz között a nem lesz szervizpark így a beállításokat ennek fejében kell majd mérlegelni, és alkalmazni. Az idei évre a Shakedown, is teljesen új helyszínen lesz. A szervezők nem feledkeztek meg a nézőkről sem, és a szakaszok környékén rengetek parkolási lehetőséget biztosítanak, már a shakedowntól kezdve. A szakaszok beláthatósága a nézők számára, a valaha volt legjobb lesz, a szerevezők szerint.

Örülök, hogy ismét sikerült olyan megoldásokat találunk, ami még vonzóbbá tette az ADAC Német Rally-t - mondta a verseny igazgatója Armin Kohl. Az új szakaszok együtt a már eddig beváltakkal kiváló feltételeket biztosítanak, a pilótáknak, vezetőknek, és persze a nézőknek is egy nagy versenyhez. 

Murguly Péter 

Wilson nem először dicsérte az észt pilótát, akinek ez mindösszesen a harmadik futama volt WRC-vel, de még is mély nyomokat hagyott a gyári csapat "főnökében". Tanak Svédországban két abszolút időt is autózott, ami már megsüvegelendő egy olyan mezőnyben, ahol Latvalák, és Hirvonenek vannak.  

Kétségtelen tény, hogy a sebessége megvolt, és ne felejtsük el, hogy ő még mindig csak a tanulási fázisban van. Mindenkit lenyűgözött, és biztos vagyok benne, hogy tovább fog fejlődni. Hamarosan ott lesz a világ legversenyképesebb WRC pilótái között - nyilatkozta a sokat tapasztalt vezető. 

Murguly Péter

2012. március 10-11. között kerül megrendezésre a Marco Racing Team Kft és Sprint Racing Kft rendezésében a TR CONSULT  RALLYE  SPRINT  BAJNOKSÁG  2012 nyitófutama a A123 – GREPTON KUPA Orfű és Abaliget között, 34.50 kilométer össztávon.

Versenykiírás

Nevezési lap

A TR Consult Rallye Sprint Bajnokság 2012 versenynaptára

matezsoltee

A kétszeres ralivilágbajnok Marcus Grönholm 2012-ben is részt vesz a Global Rallycross Championship (GRC) küzdelmeiben a Best Buy Racing színeiben. A két autós csapat parnere a minneapolisi Olsbergs Motor Sport Evolution (OMSE) lesz, akik segítségével cél a GRC bajnoki cím megszerzése, illetve a 18. X Games arany érmének begyűjtése.

A Best Buy csapat elsőszámú pilótája a kétszeres ralivilágbajnok Marcus Grönholm lesz, aki 2011-ben három futamot is menyert. A csapat második számú autóját David Binks fogja terelgetni. 

Nagyon elégedett vagyok, hogy a Global Rallycross Championship küzdelmeiben a Best Buy Mobile és az OMSE támogatásával vehetek részt - nyilatkozta Magic Marcus, aki egy ezüst és egy bronzérmet nyerte a 17.X Games játékokon, a Best Buy Fiestájával. Bár tavaly sikerült néhány versenyt nyernem, de tavaly nem voltam elég jó. Minden alkalommal nyerni szeretnék az autóval, ráadásul néhány el nem intézett ügyem még van a GRC-ben.

A tél folyamán egy igényes és rutin fittnes programot hajtottam végre, miközben folyamatosan értesültem az OMSE által végrehajtott Ford Fiesta fejlesztésekről. A konkurenciaharc csak fokozza a Best Buy csapat és a mezőny többi részt vevőjének erőfeszítéseit. Már nagyon várom, hogy a Best Buy Mobile-t a pódium tetejére vezethssem.    

www.youtube.com/watch?v=w97fRuL2BYQ

www.youtube.com/watch?v=4AaihwgILbY

Fotó: John Rettie

matezsoltee

A recept már ismert, aszfalt után jöhet a murva, és az első lazatalajos megpróbáltatás Veszprém tűzforró homokján volt. A „nagyok” csatája még egyáltalán nem volt letudva, de ezúttal az N-csoport két főesélyese Aschenbrenner György, és Ifjabb Tóth János szolgáltatta az igazi versenyt. Rég nem látott adok-kapok ment náluk. Ha Asik nyertek két szakaszt, Janika rögtön rákontrázott. Volt izgalom a WRC-sek között is hiszen a magabiztosan vezető Herczig-Baranyai kettős hamar az élre állt az összetettben, de rögtön a következő – egyben leghosszabb szakaszon  – a murva gumik elmelegedtek az aszfaltos részen, és megtörtént a baj. Na, igen ez sokszor „kimarad” a prospektusból, ugyanis a Veszprémben nem a meleg, vagy a murva közé megbújt kövek okozzák a legnagyobb galibát, hanem a szakaszok közé becsempészett aszfaltos részek. A lazatalajra tervezett gumik egy hosszabb lebetonozott részen úgy olvadnak el, mint az olvadós rágó a szánkban. Norbiéknak is hasonló gondjuk akadt a Jutaspusztai gyorson. A Subaru hátulja megindult, és rögtön le is akadt. Azt azért nem mondom, hogy a kár jelentős, mert a versenyt folytatni tudták, de az első hely, illetve a csomagtartó hátsószárnyastól oda lett. A rajongók sport iránti szeretete elég nagy ebben a műfajban, ugyanis a leszakadt elemeket visszavitték a szervizparkba. Az autót rendbe hozták hamar, és a csata folytatódhatott. Nem jártak viszont ilyen jól Asiék, akik a legutóbbi nullázás után most is pont nélkül maradtak. A Mitsu elektronikája mondott csütörtököt, így számukra ez a verseny volt a 2009-es szezon hattyúdala, már ami az érdemi részét illeti, hiszen két kiesés már nem nagyon fér bele mostanság egy bajnoki évadba. Az elmúlt versenyek pocsékra sikeredtek Spiciék számára, így elégtétel volt nekik a veszprémi diadalmenet. Ez azt jelenti, hogy a miskolci páros negyedik alkalommal tudott nyerni a Veszprém és környékén rendezett viadalon. Nagy meglepetést ugyan nem okozott, de az év eleji „igazolatlan” távollét miatt nem várták a Turi-Tóth párostól, hogy odaérnek majd az elejébe, főleg murván. Nos, Tomiék viszont nagyon hamar rákaptak a Subaru „csíziójára”, és a verseny végére mindösszesen 13 mp-cel maradtak el Spiciéktől. Ahhoz, hogy Herczigék meg tudták tartani a vezető helyet, kellett a harmadik hely, a harmadik helyhez pedig kellett Turánék újabb technikai gondja. A Peugeot 307 WRC-vel induló páros a második helyen állt, mikor a francia gép fékcsöve eltörött, így akárcsak ’08-ban, maradt ismét a negyedik hely.  

Futóműcsere, és az egyéb ilyenkor szükséges technikai finomságok megvoltak, de nem sokáig, ugyanis a következő helyszín ismét aszfaltos futam volt, a Pécs Rally. A menetrend már-már az unalomig ismert. A pláza melletti prológ, és a fordított sorrend, itt is a végére hozta meg az igazi tűzijátékot. Először Asiék ideje tűnt megjavíthatatlannak, de aztán jöttek a WRC-k, és a bajnokság főesélyese – Herczig Norbi – tovább emelte ázsióját és egy parádés idővel megnyerte a „nulladik napi” parádét.

A versenyen viszont már más volt a helyzet. Mint egy igazi drámában, volt itt minden, csak itt Shakespeares helyett az élet írta a szöveget. Turánék a balul sikerült szezont szerették volna végre egy jó autózással feledtetni, viszont ez már az elején megdőlni látszott. A nyitó szakaszon kaptak 8 mp-cet, és nem ez volt az egyetlen gond, ugyanis a Peugeot jobb elsője elég nagy ütést kapott. Nos, ilyen helyzetekben eddig mindig az lett a vége – legalább is a ’09-es szezonban -, hogy elúsztak a győzelmi esélyek, és csak üldözhették az elől lévőket. Most viszont nem. Valami csoda folytán a törött felni nem vágta ki a gumit, és végig tudták autózni versenytempóban a szakaszt. Ez volt Turánéknak a fordulópont, csak ugye már egy kicsit későn. Turi Tomi a tőle megszokott módon, – aszfalton utánozhatatlan tempóban – kezdte a versenyt, és sajnos úgy is fejezte be. Mármint a pécsi „szokásait” tartva, rommá törte az autót. 2007-ben egy Fabia WRC kapott a kelleténél nagyobb pofont, de az semmi volt ahhoz képest, amit most adott a Subarunak! A felismerhetetlenségig összetörte a Korda Racingtől bérelt vasat, amikor 170-nél elfogyott alóluk az út. Tomi mindeki megnyugtatására annyit mondott, köszönöm jól vagyok, de később kiderült, azért egy csonttörést csak összeszedett az egri pilóta. Egy WRC a szó legszorosabb értelmében kuka, viszont a verseny még csak most kezdődött mondhatták a nézők, így marad még nézni való. Többek között egy igazi – általam nagyon kedvelt – WRC is ott volt, nevezetesen Szeleczky Tamás, és Escort WRC-je. A versenyt nem bírta végig a már jócskán korban lévő autó, de amíg ott voltak, tisztességes időkkel versenyeztek.

A bajnoki cím, kié lesz? Herczigék előnye elfogyott, és újra jön Spici és a Mitsu WRC? Nem, és azért nem, mert Spiciék is a pécsi „átkot” megkapva eldobták az autót, és ez a kiesés már nem fért bele nekik. A csapaton belül is volt valami széthúzás, így sokan arról beszéltek, ez bukás bizony már a levegőben lógott, csupán az volt a kérdés, milyen formában súlyt le rájuk. Az autó orra sínylette meg a „belviszályt”. Az élen közben 10 mp-cen belül autózott egymáshoz a Turán-Zsíros, és a Herczig-Baranyai párosok. Viszont, míg Turánékat hajtotta a bizonyítási vágy, hogy ők igen is tudnak, csak a technika nem engedte eddig, addig Herczigéknek ésszel kellett versenyezniük. Ezt egy versenyzőnek nehéz ilyenkor betartani, de igen is mérlegelniük kellett. Mi a fontosabb, egy pécsi arany vagy egy bajnoki cím? Túl nagy jóstehetség nem kell, hogy rájöjjünk Norbiék mit választottak, de nem sok pilóta van szerintem, aki másképp cselekedett volna ilyen helyzetben.  Régen beszéltünk már Ifjabb Érdiékről, akik az év eleji dobogós helyek után szó szerint eltűntek, de a Mecsekben egy újabb bronzéremmel kedveskedtek a támogatóiknak.  

A következő helyszín Sátoraljaújhely volt, és itt bizony a forgatókönyv centire ugyanaz volt, mint Pécsett. Kis csúsztatás ez, de a végeredmény az nem változott a baranyai futam óta. Spiciék viszont nem voltak ott az indulók között, de Turiék igen. Tomi ezúttal is hajtotta a vére, és meg akarta mutatni, hogy igen is bírja a gyógyulófélben épphogy lévő törött válla, de tévedett. A prológot még teljesítették, de a versenyt feladták később, az egri pilótát már nem is láthattuk ’09-ben. Ott volt viszont Turán Frici, aki a pécsi győzelem után felszabadulva tudott autózni, és duplázni. A győzelem azért jól jött, hiszen így feljebb tudtak kapaszkodni a ranglétrán összetettben. Nem tudtak viszont igazi veszélyt okozni Herczigéknek, akik a győztes taktikán ne változtass elv alapján erejüket alaposan beosztva behozták az autót a második helyen megszerezve ezzel a 2009-es évad bajnoki címét! A harmadik hely -akárcsak az összes többi aszfaltos versenyen- ismét Ifjabb Érdi Tibiéké lett.

Az évet Komlón zárta a mezőny, de ez a verseny már kicsit szedett vedett volt. Mindenki a WRC-k „haláláról” beszélt, akik pedig elindultak azok sem vették komolyan már ezt a versenyt, mármint a World Rally Car-al indulókra értendő ezen kijelentésem. Sőt még rájuk sem teljes egészében, ugyanis volt egy első bálozó. Kazár Miklós Pécsen még, mint navigátor indult, de Komlón már egy WRC bal egyében találta magát, és a miskolci fiúnak hamar ráállt a keze a versenyezésre.  A versenyt ugyan nem tudták megnyerni, de az, hogy mindösszesen 25 mp-cel kapott ki Hideg Krisztiántól, az elég jó debütálásnak mondható. Nem tudom, mondjam-e vagy sem, de harmadik helyezett Ifjabb Érdi Tibor lett. Nem esett még szó Herczigékről és Turánékról sem. Az újdonsült bajnok a feleségét hozta el egy jutalomautózásra, míg Turán Frici költségcsökkentésből a Peugeot, Skodára cserélte, no de nem az Octaviára, hanem ezúttal egy Fabia WRC-re. Egyikük sem élvezhette az év végi pezsgőzést, de nem is ezért mentek erre a versenyre.

Az eredményhirdetésnél egy faramuci helyzet állt elő, hiszen a Nyílt Abszolút bajnoki címet Herczig Norbert és Baranyai László nyerte, de az Országos bajnokság címét Hadik András szerezte meg. A faramuci jelző pedig azért aposztrofálja ezeket a sorokat, mert amit a Subaru WRC-s páros nyert az a kategória megszűnt az év végeztével, míg az Abszolút bajnokság megmaradt, így hiába nyertek Herczigék, 2010-ben Hadik Andrisék voltak az abszolút bajnoki címvédők.

Ezzel lezárult a magyar bajnokság WRC korszaka, és a következőről egyelőre csak álmodozhatunk, azt még talán szabad.   

Murguly Péter

Ken Block 2012-es terveit megismertette a széles közvéleménnyel. Az ehhez kapcsolódó igért második videó is elkészült és megtekinthető. Lássuk !

www.youtube.com/watch?v=2dOaFe4MjPo

matezsoltee

A VW Polo bemutatkozásakor az autó egy hibrid Skoda Fabia és Polo alkatrészekből összerakott "0-ás" sorszámú prototípus volt. Ezt váltotta a múlt héten, a már teljes egészében 2013-as specifikáció szerint építetett "1-es" VW Polo R WRC.

A "0-ás" autót négy hónapon keresztül tesztelték, változó körülmények között aszfalton és murván.

Az "1-es" Polo R WRC-t a csapat tesztpilótája Dieter Depping  vezette az első napon, mielőtt átadta volna a tesztelést Sebastien Ogiernek. Ogier Kongsvinger régiójában 1054 kilométert tesztelt a Polo R WRC-vel.

A csapat hivatalosan nem kommentálta a tesztet, de a csapat szóvivője szerint sikeres teszten vannak túl. A hét folyamán a folyamatosság vitte a prímet, különösebb beállítások keresése nélkül, mindössze néhány felfüggesztési és erőátviteli változást eszközöltek a Polon.

A csapat jelenleg Spanyolországba költözködik és a murvás tesztre készülnek, ahol először tesztelik már az "1-es" VW Polo R WRC-t.

matezsoltee