Rallyfanatic Világ Online

Bevállalós ózdi pályákon

murgulypeter — Fri, 18 May 2012 12:37:34 +0000

A Maximmun Racing Team egysége az elmúlt héten sokat dolgozott, hogy versenyképes legyen az autójuk, mert a szezonnyitón a motorral akadtak gondjaik.

- Sikerült orvosolnunk a problémát, így bízunk abban,hogy versenyképesebbek lehetünk az esztendő második futamán – vélekedett ifj. Kiss László. – Természetesen számunkra is ismerősek az Ózd környéki gyorsaságik, bár ilyen irányban még soha nem mentünk rajta. Sáta és Ózd között tempós, bevállalós szakaszok várnak ránk, a királdi körgyors pedig technikás úton zajlik majd. Tatabányán csak 1 tizeddel csúsztunk le a kategóriagyőzelemről, remélem, hogy ebből a szempontból az előttünk álló hétvégén nekünk lesz szerencsénk.

Az idei Ózd Rally szombaton délelőtt az adminisztratív és technikai átvételekkel kezdődik. Ezután 16 órától a stadionban egy látványos salak show-n mutatkozik be a közönségnek a mezőny, vasárnap reggel pedig az éles küzdelem indul.

- Versenyzőként ezeket a salakrendezvényeket annyira nem szeretem, mert nem számít bele az értékelésbe így vigyázni kell az autóra. Ugyanakkor megteremti a jó hangulatot és nagyszerűen felvezeti a versenyt – tette hozzá ifj. Kiss László. – A vasárnap sokkal érdekesebb lesz: nagyon bízom benne, hogy ismét ott leszünk az élmezőnyben, a kategóriát tekintve pedig harcban leszünk a győzelemért. Bátran, keményen odaállunk, felvesszük a kesztyűt, remélem a technika is mellettünk áll majd ezen a hétvégén.

Az Ózd Rali programja:

Május 19. (szombat):

Prológ, Ózd Stadion, Salakaréna, 16.00

Május 20. (vasárnap):

GY1 – Királd – Borsodbóta körgyors, 7.30

GY2 – Sáta – Ózd, 8.00

GY3 – Királd – Borsodbóta körgyors, 10.00

GY4 – Sáta – Ózd, 10.30

GY5 – Királd – Borsodbóta körgyors, 12.30

GY6 – Sáta – Ózd, 13.00

Cél, Ózd Interspar 13.30

Az N-es csapda

murgulypeter — Fri, 18 May 2012 12:32:03 +0000

A versenyt megelőző napon kerítettek sort a murva tesztre, melynek során 130 km-t autóztak. A tesztet elégedetten zárták, bíztak benne, hogy az időjárás is mellettük fog állni, és száraz pályákon versenyeznek majd. Nem irreális célokkal, mindenképp a saját elvárásaiknak való megfeleléssel vágtak neki a Bükfürdő Rallye-nak, ám a bemutatkozás túl rövidre sikerült, ráadásul arra sem kaptak választ, hogy mire lennének képesek, továbbra sincs viszonyítási alap, hisz egyetlen mért idejük sem volt a versenyen. Az egyes gyorsasági szakasz első 8 km-e hibamentes és élvezhető volt a pilóta elmondása szerint, ám ezt követően egy fának ütköztek, és az autó sérülése miatt nem tudták tovább folytatni a versenyt.

Bútor Robi: „Beleestünk az N-es csapdába, ami sokak elmondása szerint nem más, minthogy az N-es autó rendkívül halk és egyúttal nagyon-nagyon gyors, nem lehet érezni benne a sebességet, viszont nagyobb a súlya és a fékútja is jelentősen hosszabb, mint egy S2000-esé, vagy egy S1600-asé. Nálunk is ez volt a hiba, hiszen ahogyan kijöttem egy nagyon gyors kanyarból, a felírtaknak megfelelően a kanyar végén ugyan elkezdtem fékezni, majd következett egy rövid egyenes, de akkora volt a tempó, hogy nem tudtunk lelassulni a következő kanyarig, így az erdőben kötöttünk ki, egy nagy fát eltaláltunk, és az autón keletkezett sérülések miatt nem tudtuk folytatni a versenyzést. Az esésünkkor Imi próbálta még menteni a helyzetet, ordította, hogy forduljak be a kanyarba, de egyszerűen annyira sok volt, hogy nem mertem befordulni, én abban a pillanatban tudtam, hogy nekünk itt a vége, ha megpróbálok befordulni, az oldalát csapom oda, és nem akartam Imit rácsavarni a fára, próbáltam a lehető legbiztonságosabb verziót választani a befejezéshez.”

Robitól nem megszokott befejezése volt ez a versenynek, így érthető, hogy még napokkal az eset után is lelkiismeret-furdalással gondol a történtekre, és maga sem érti, miért kellett ennyire gyorsan „bekezdeni”, miért nem próbálták ki egy tét nélküli versenyen az új autót, ahol sokkal higgadtabban, nyugodtabb lehetett volna megszerezni az első tapasztalatokat. A hiba okát utólag is a nem megfelelő fékutak meghatározásában látják, így Mecsek Rallye-n ez lesz a legfőbb feladat, hogy egy egészen új, a Mitsubishihez megfelelő itinert készítsenek, nagyon ügyelve a féktávokra.

Bútor Robi: „Abszolút úgy érzem, hogy magával a kocsival össze vagyok barátkozva, nincs vele semmi gondom, egyedül ez az „N-es csapda”, amibe nem szabadott volna beleesnünk. Kellemetlenül érzem magam a szurkolókkal szemben, akik kijöttek a pályára, és ugyanígy érzek a támogatóinkkal, és a csapatommal szemben is, de nincs más választásunk, fel kell állnunk, és folytatnunk kell tovább! Ez még csak az első verseny volt, remélem ez csak egy rossz kezdés, az 1-es rajtszám mumusa, amit „megettem” tavaly is. Bízom benne, hogy ez nem így fog folytatódni, hanem szépen felállunk, és abszolút esélyesként folytatjuk a harcot. Jobban kell a pályákat feldolgoznunk, és remélem Mecsek Rallye-n helyt tudunk állni, és ki tudjuk javítani a hibákat.”

WRC – Akropolisz Rally 2012 – Időterv

murgulypeter — Fri, 18 May 2012 11:55:22 +0000

Május 24 Csütörtök Időmérő, és nyitó szakasz: Loutraki – Loutraki

Kvalifikációs szakasz – Aghii Theodori 6.20km 10.33

Start A Loutraki 14.00
Start B Zappion, Athens 17.00
SS1 Kineta 25.24km 18.28
Servíz A Loutraki (flexi 45 mins) 19.13
Cél Loutraki 19.58

Teljes táv 25.24km

Május 25 Péntek 1. Nap:Loutraki – Loutraki

Servíz B Loutraki (15 perc) 06.00
SS2 Aghia Marina 13.80km 06.53
SS3 Thiva 1 23.60km 08.31
SS4 Elikonas 1 19.89km 10.20

SS5 Bauxites 1 23.17km 12.25
SS6 Drossohori 22.00km 13.19

SS7 Bauxites 2 23.17km 15.22
SS8 Elikonas 2 19.89km 17.05
SS9 Thiva 2 23.60km 18.50
Servíz C Loutraki (flexi 45 perc) 21.05
Cél Loutraki 21.50

Teljes táv 169.12km

Május 26 Szombat 2.nap : Loutraki – Loutraki

Servíz D Loutraki (15 perc) 07.30
SS10 Klenia Mycenae 1 17.41km 08.38
SS11 Ghymno 1 17.61km 09.45
SS12 Kefalari 1 18.40km 10.40
SS13 Ziria 1 21.36km 12.06
Servíz E Loutraki (30 perc) 13.54
SS14 Klenia Mycenae 2 17.41km 15.17
SS15 Ghymno 2 17.61km 16.24
SS16 Kefalari 2 18.40km 17.19
SS17 Ziria 2 21.36km 18.45
Servíz F Loutraki (flexi 45 perc) 20.20
Cél Loutraki 21.05

Teljes táv 149.56km

Május 27 Vasárnap 3. nap: Loutraki – Loutraki

Servíz G Loutraki (15 perc) 08.30
SS18 Aghii Theodori 1 19.42km 09.14
SS19 Új Pissia 1 11.37km 09.45
Servíz H Loutraki (30 perc) 10.58
SS20 Aghii Theodori 2 19.42km 11.57
SS21 Új Pissia 2 11.37km 12.28
SS22 Új Loutraki 3.97km 14.11
Serv I Loutraki (10 perc) 15.08
Cél Loutraki Casino 15.30

Total 65.55km

A verseny teljes távja 1661.39km (409.47km szakaszok hossza)

Murguly Péter

Gruppe B és a szurkolók.

gombi — Fri, 18 May 2012 08:54:42 +0000

A minap erre a kis gyöngyszemre bukkantam keresgélés közben, ami jól mutatja be, milyen is volt anno a közönség a rallypályák mellett.

www.youtube.com/watch?v=U4UuZ5mauKk

Gombi

Az ORB 2012 állása

matezsoltee — Fri, 18 May 2012 05:41:52 +0000

Az elmúlt hétvégén elkezdődött az ORB 2012-es küzdelemsorozata a bükfürdői futammal. Lássuk, hogy is áll a bajnokság.

matezsoltee

Értékes tapasztalatok Lubljanaból

murgulypeter — Fri, 18 May 2012 05:31:37 +0000

A szervizpark a pénteki napon a lubljanai sportcsarnok parkolóházában kapott helyet, innen is rajtoltunk. A létesítmény körülötti prológ itt már beleszámított az értékelésbe, gyalogos bejárás után rengeteg néző előtt mutatkozhattunk be. A második napon egy 8 és egy 15 km-es gyorsaságit kellett futnunk, 3 alkalommal. Az időkön minden körben javítottunk, mire a harmadik körre a megígért eső is megérkezett. Így a defektet már az intermedia abroncsokra szereztük, a hosszabbik gyors kb. felétől. A pálya nyomvonaláról sokat elmond, hogy félreállás csak néhány helyen volt lehetséges. Ezért több km-t jöttünk felnin, eközben szerencsétlen módon olyan alkatrészek is megsérültek, amelyek miatt nem tudtam kormányozni, és meg kellett állnunk. Sajnáltuk a második napot, de azon a gyorson defekttel is jönnünk kellett, egyszerűen nem volt hely, nem volt más megoldás. A defektig az összes itthonról érkezett versenyzőnél jobb időket autóztunk, és sok külföldi indulónál is –a helyiek előnyben voltak. Így az egyik szerviz alkalmával, Léhi Sándorral kiértékeltük a két pályabejárás fontosságát, és felerősítette bennem azokat a gondolatokat, miszerint: "Nem csak az itiner elkészítése az alap követelmény kétszeri végighaladás után, hanem azt az adott szituációban el is kell hinni és a szerint kell cselekedni." – mondta a verseny után Lukács „CSUCSU” Kornél.

Következik a május 24-én induló 40. Rallye Cesky Krumlov, Csehországban.

Közlésre változtatás nélkül átvehető. További információk: Palotai Zoltán 70/772-8307 vagy rallyeteam@lhg.hu

FIA CEZ Rallycross Trophy 2012 – Máriapócs, 06.16.

matezsoltee — Fri, 18 May 2012 05:13:52 +0000

FIA KÖZÉP-EURÓPAI ZÓNA RALLYCROSS TRÓFEA IV. FUTAMA, ÉJSZAKAI FUTAM

MNASZ CASTROL RALLYCROSS NYÍLT ORSZÁGOS BAJNOKSÁG IV. FUTAMA

A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG ÉS A MAMS SHORT TRACK QUAD

BAJNOKSÁG III. FUTAMA

matezsoltee

Wirtmann megadta a hangulatot

matezsoltee — Thu, 17 May 2012 20:13:49 +0000

Textura Sport Club, Saturnus Rali, 2012. május 15.

Wirtmann megadta a hangulatot

A historic értékelés abszolút harmadik helyén végzett Wirtmann Ferenc és Barna György a szlovéniai Saturnus Ralin, saját kategóriájukat pedig megnyerték. Ami azonban ennél is fontosabb volt, nagyon jó hangulatú versenyen vettek részt, ami számos kihívást tartogatott, és a közönség szimpátiáját is sikerült kivívniuk már az első gyorsasági szakaszon.

„Nagyon jól éreztük magunkat, bár bevallom, a verseny végére egy kicsit elfáradtunk” – mondta Wirtmann Ferenc. „Az első gyorsaságin sikerült megadnunk az alaphangulatot. Ez egy autópálya lehajtóban, körforgalomban megtartott prológ volt, amit nagyon élveztünk, mert keresztbe-kasul lehetett autózni. Mondjuk jó lassúak voltunk, de azon kevesek közé tartoztunk, akiket megtapsolt a közönség.”

„A többi pálya nagyon szűk volt, és mindig kerülni kellett valamit, hol egy templomot, hol egy házat, vagy csak egy garázst. Az egyik visszafordítóban meg is karcoltuk az autó oldalát, mert ahogy keresztbe csúsztattam, nem fértünk el. Nagyon érdekesen alakult az időjárás is. Az első napon ötven fok volt, másnapra lehűlt nyolcra és akkora vihar kerekedett, hogy fákat csavart ki, ágakat szakított le. Az úton hömpölygött a víz és tele volt gallyakkal.”

„Minden pályán csak kétszer lehetett végigmenni, és mivel nagyon szűkek és beláthatatlanok voltak, tényleg csak pályabejárás és nem tréning volt. Szinte semmire nem emlékeztem a pályákból, fogalmam sem volt, hogy hol járunk, de egész jó itinert írtunk, mindig stimmelt. Előfordult olyan hely, ahol a pályabejáráson simán átmentünk, a versenyen meg 150-nél akkorát ugrottunk, hogy azt hittük, sosem érünk le.”

„Nem voltunk túl sokan historicban, de azért egész jó mezőny gyűlt össze. A miénkkel együtt három Escort, két Porsche volt, és még néhány olyan autó, ami nálunk nem fér be a historicba. A versenyt egy német Porsche nyerte, és még egy szlovén Opel Astra GSI végzett előttünk. A kategóriánkat megnyertük, de azt nem árultam el senkinek, hogy csak mi értünk célba benne, amiért viszont kaptunk egy csomó Közép-Európai Zóna-kupa pontot.”

„A verseny egyik érdekessége volt a Yugo-kupa, amiben csak fiatalok versenyeztek és úgy mentek vele, mint a mérgezett egér. Egy ilyen kupa nagyon hiányzik a magyar bajnokságból, mert szerintem csak olyan mezőnyben lehet igazán megtanulni versenyezni, ahol sok egyforma autó van. Kicsit olyan volt, mint amikor régen a széria Zsigulival mentünk.”

„Nagyon jól éreztük magunkat Szlovéniában, most is meg kellett állapítanom, hogy nekem van a legjobb csapatom, mindenki tudta a dolgát és tökéletesen végezte. Állandó navigátorom, Schneer Laci még nem volt hadra fogható állapotban, de természetesen kint volt velünk a versenyen, intézett mindent. Egyelőre a futóműve még fejlesztés alatt van, úgyhogy egy darabig Barna Gyuri helyettesíti őt, de remélem, hamarosan visszatér a jobb 1-be.”

A Textura Sport Club partnerei: Grawe Életbiztosító Zrt., Textura Kft., Iharos és Goller Kft., Kumho

Irány a Saturnus!

matezsoltee — Thu, 17 May 2012 20:05:13 +0000

No nem valami bolygóközi utazásra invitálom a kedves olvasót, hanem Slovénia egyik legpatinásabb, évente több mint 20 ezer nézőt vonzó rallyversenyére.

35 évvel ezelőtt Ljubljana környékén rendezték meg először és napjainkban is a régió egyik legjelentősebb versenye, ahol több európai ország számos versenyzője méretteti meg magát.

A nevezési listán 72 páros, köztük 5 magyar egység. A verseny FIA Európa kupa, Mitropa kupa, Középeurópai zónakupa és szlovén bajnokság is egyben. A historic csoportban a Kövesdán-Kerekes páros is megmérettette magát, mivel az elmaradt görög EB futam helyett itt próbálhatták ki először versenykörülmények között a Porsche új felfüggesztését és beállításait.

A három nap alatt az 560 km-es teljes versenytávból 190 kilométernyi, 13 gyorsasági szakasz várt rájuk. Pénteken este egy városi prológgal indult a verseny, ahol a 3. legjobb időt futották, majd szombaton 2 szakaszt kellett 3 körben teljesíteni.

A versenykörülmények igen változatosak voltak, a kánikulától kezdve a viharos szélen és esőn át a ködig és a 6-7 fokos hidegig mindenben lehetett részük a versenyzőknek. Igazi megpróbáltatás volt ez embernek, gépnek egyaránt. Sajnos a váltó úgy döntött, hogy nem hajlandó kijönni a harmadik fokozatból, így a szombati utolsó körben fel kellett adniuk a versenyt.

Legközelebb június első hétvégéjén, a Mecsekben, a historic EB futamon találkozhatunk velük.

Valami még hiányzik

matezsoltee — Thu, 17 May 2012 16:51:38 +0000

Balogh János – Holczer Dániel versenyzőpáros Bükfürdő Rallye 2012 futamának összefoglalója.

Fotók: Farkas Tamás